1,MC-poeliefoutformulier en redenanalyse　

　　MC-nylonmateriaal wordt chemisch polyamide en bestaat uit covalente en moleculaire bindingen, dwz intramoleculaire bindingen door covalente bindingen en intermoleculaire bindingen door moleculaire bindingen.Deze structuur van het materiaal heeft verschillende voordelen, zoals een laag gewicht, slijtvastheid, corrosieweerstand, isolatie, enz. Het is een zeer veelgebruikte technische kunststof [1].　

　　De nylon riemschijf van MC die op de schilddeur van metrolijn 2 van Tianjin is aangebracht, zal na verloop van tijd de volgende twee vormen van defect vertonen: (1) slijtage aan de buitenrand van de riemschijf;(2) speling tussen de binnenring van de poelie en het lager.

De redenen voor de bovenstaande twee vormen van falen, is de volgende analyse gedaan.　

　　(1) Het deurlichaam is niet correct en de positie van de poelie zal tijdens het gebruik onjuist zijn, waardoor de buitenrand zal slijten, en de kracht van de binnenkant van de poelie en het lager zal in verschillende richtingen verschijnen ruimte stress.　

　　(2) de baan is niet recht of het baanoppervlak is niet vlak, waardoor slijtage aan de buitenkant ontstaat.　

　　(3) Wanneer de deur opent en sluit, beweegt de schuifdeur, wordt het schuifwiel lange tijd onderworpen aan cyclische belasting, wat resulteert in vermoeidheidsvervorming, het binnenste wiel van de katrol wordt vervormd en er wordt een opening gegenereerd.　

　　(4) deur in rust, de katrol draagt ​​het gewicht van de schuifdeur, een lange tijd om de vaste belasting te dragen, wat resulteert in kruipvervorming.　

　　(5) Er is een verschil in hardheid tussen het lager en de poelie, en de langdurige extrusie-actie zal vervorming veroorzaken en defecten veroorzaken [2].　

　　2 MC-poelielevensduurberekeningsproces　

　　MC nylon katrol is een polymeerstructuur van technische materialen, in de eigenlijke werking, door de temperatuur en de rol van de belasting, de moleculaire structuur van onomkeerbare vervorming, die uiteindelijk leidt tot de vernietiging van het materiaal [3].　

　　(1) In termen van temperatuur beschouwd: met de verandering van temperatuur in de omgeving bestaat de volgende relatie tussen de fysieke eigenschappen van de componenten van de apparatuur en het tijdstip van falen, uitgedrukt als een functie van　

　　F (P) = Kτ (1)　

　　waarbij P de fysieke en mechanische eigenschapswaarde is;K is de reactiesnelheidsconstante;τ is de verouderingstijd.　

　　Als het materiaal wordt bepaald, wordt de waarde P van fysieke parameters van dit materiaal bepaald en worden de gegarandeerde waarden van trek en buiging boven 80% ingesteld, dan is de relatie tussen de kritische tijd en de K-constante　

　　τ=F(P)/K (2)　

　　De K-constante en de temperatuur T voldoen aan de volgende relatie.　

　　K=Ae(- E/RT) (3)　

　　waarbij E de activeringsenergie is;R is de ideale gasconstante;A en e zijn constanten.Als we de logaritme van de bovenstaande twee formules wiskundig nemen en de vervorming verwerken, krijgen we　

　　lnτ = E/(2.303RT) C (4)　

　　In de hierboven verkregen vergelijking is C een constante.Volgens de bovenstaande vergelijking is het bekend dat er een vergelijkbare positieve relatie bestaat tussen kritieke tijd en temperatuur.Als we doorgaan met de vervorming van de bovenstaande vergelijking, krijgen we.　

　　lnτ=ab/T (5)　

　　Volgens de theorie van numerieke analyse worden de constanten a en b in de bovenstaande vergelijking bepaald en kan de kritische levensduur bij de bedrijfstemperatuur worden berekend.　

　　Tianjin metrolijn 2 is in feite een metrostation, vanwege de rol van de schilddeur en ringbediening is de temperatuur waarop de katrol zich bevindt het hele jaar door relatief stabiel, gemeten door de gemiddelde waarde van 25 te nemen.°, na het controleren van de tabel, kunnen we a = -2.117 krijgen, b = 2220, breng t = 25° in (5), kunnen we krijgenτ = 25,4 jaar.Neem de veiligheidsfactor van 0,6 en krijg de veiligheidswaarde van 20,3 jaar.　

　　(2) belasting op de analyse van de levensduur van de vermoeiing: de bovenstaande projectie voor de overweging van de temperatuur van de berekening van de levensduur van de katrol, en in daadwerkelijk gebruik, zal de katrol ook onderhevig zijn aan de rol van belasting, het principe is: polymeer moleculaire structuur onder de werking van wisselende belasting produceerde onomkeerbare evolutie en vervorming van de moleculaire structuur, mechanische arbeiders op de rol van moleculaire keten, produceerde rotatie en vervorming, de vorming van het zilverpatroon en het zilverpatroon van de afschuifband, een voorbode van vermoeidheid, met de accumulatie van een grote aantal afwisselende cyclusbelastingen, het zilverpatroon breidde zich geleidelijk uit, vormde een scheur en werd scherp verwijd, en leidde uiteindelijk tot de breuk van de materiële schade.　

　　Bij deze levensduurberekening wordt de levensduuranalyse uitgevoerd onder de omstandigheden van een ideale omgeving, dwz de baan is vlak en de deurpositie is ook vlak.　

　　Overweeg eerst de impact van de belastingsfrequentie op de levensduur: elke schuifdeur heeft vier katrollen, elke katrol deelt een kwart van het deurgewicht, na controle van de informatie dat een schuifdeurgewicht 80 kg is, kan de zwaartekracht van een deur worden verkregen: 80× 9,8 = 784 N.　

　　Deel vervolgens de zwaartekracht op elke katrol als: 784÷ 4 = 196 N.　

　　De breedte van de schuifdeur is 1 m, dat wil zeggen, elke keer dat de deur 1 m wordt geopend en gesloten, en meet vervolgens de diameter van de katrol is 0,057 m, kan worden berekend als de omtrek: 0,057× 3,14 = 0,179 m.　

　　Dan gaat de schuifdeur één keer open, het aantal omwentelingen dat de katrol moet gaan is af te leiden: 1÷ 0,179 = 5,6 beurten.　

　　Volgens de gegevens van de afdeling Verkeersmanagement is het aantal ritten aan één kant van een maand 4032, af te leiden uit het aantal ritten per dag: 4032÷ 30 = 134.　

　　elke ochtend test het station de hordeur ongeveer 10 keer, dus het totaal aantal schuifdeurbewegingen per dag is: 134 10 = 144 keer.　

　　schuifdeur schakelaar eenmaal, katrol to go 11,2 toeren, een dagschuifdeur heeft 144 wisselcycli, dus totaal aantal katrollen per dag: 144× 5,6 = 806,4 omwentelingen.　

　　Elke ronde van de katrol moeten we onderworpen zijn aan een krachtcyclus, zodat we de krachtfrequentie ervan kunnen krijgen: 806.4÷ (24× 3600) = 0,0093 Hz.　

　　Na controle van de gegevens, 0,0093 Hz, komt deze frequentie overeen met het aantal cycli dat bijna oneindig is, wat aangeeft dat de frequentie van de belasting erg laag is, hier hoeft u geen rekening mee te houden.　

　　(3) beschouw opnieuw de impact van de druk op de levensduur: na analyse, het contact tussen de poelie en de baan voor het oppervlaktecontact, schatte ruwweg de oppervlakte: 0,001.1× 0.001.1 = 1.21× 10-6m2　

　　Volgens de drukmetriek: P = F / S = 196÷ 1.21× 10-6 = 161× 106 = 161MPa　

　　Na het controleren van de tabel is het aantal cycli dat overeenkomt met 161MPa 0,24×106;volgens het maandelijkse cyclusnummer 4032 keer, kan het aantal cycli in een jaar worden verkregen: 4032×12=48384 keer　

　　Dan kunnen we deze druk krijgen die overeenkomt met de levensduur van de katrol: 0,24× 106÷ 48384 = 4,9 jaar